VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) sta progettando di elettrificare completamente la sua flotta di autobus entro i primi anni 2030. Per raggiungere questo obiettivo, il deposito degli autobus di Schweinau doveva essere ampliato e modernizzato. L'infrastruttura di ricarica doveva essere aumentata a 63 punti di ricarica, poiché non era disponibile altro spazio a causa degli edifici adiacenti. Il progetto è stato realizzato durante le operazioni in corso.
La ricostruzione durante l'attività degli autobus ha richiesto una pianificazione precisa e il coordinamento di tutti i partner coinvolti per non compromettere il funzionamento del deposito degli autobus. Per creare ulteriori opzioni di ricarica per gli autobus elettrici, è stato ampliato il collegamento alla rete. Heliox ha costruito un edificio tecnico a due piani con quattro trasformatori, che comprende un quadro di media tensione, trasformatori e quattro quadri di distribuzione principale a bassa tensione.
Al parcheggio è stata aggiunta una tettoia, sotto la quale possono essere parcheggiati altri 24 autobus. Heliox ha installato 32 unità di potenza Flex da 180 kW sulla tettoia. Le prese di ricarica sono state installate sotto la tettoia e sotto il soffitto del parcheggio. L'energia può essere distribuita dinamicamente tra due punti di ricarica tramite l'armadio di distribuzione Heliox.
Data la vicinanza alla zona residenziale, la protezione dal rumore era essenziale, quindi i caricatori e l'edificio tecnico sono stati incapsulati. I cavi tra l'edificio tecnico e i punti di ricarica sono stati fatti passare attraverso condotti di stoccaggio per garantire la protezione antincendio. Nel capannone di stoccaggio sono state installate diverse pareti antincendio.
È prevista l'espansione del fotovoltaico e la realizzazione di un tetto verde sul magazzino e sulla tettoia.
VAG gestisce attualmente oltre 200 autobus a Norimberga, 92 dei quali sono già autobus elettrici che vengono ricaricati durante la notte nel sito. Vengono utilizzati autobus di MAN, Daimler e Solaris. In questo progetto sono stati installati 32 caricatori per un totale di 63 punti di ricarica con una potenza complessiva di 5,8 MW. Un autobus urbano VAG percorre circa 60.000 chilometri all'anno. Secondo i calcoli di VAG, il potenziale di protezione del clima è altrettanto elevato: circa 60 tonnellate di CO2 risparmiate per veicolo e per anno.
Heliox e TU/e intendono sviluppare una soluzione integrata che renda accessibile la ricarica dei veicoli elettrici pesanti senza conseguenze negative per le reti elettriche locali. Insieme, vogliamo raggiungere questo obiettivo sviluppando e dimostrando un nuovo sistema di ricarica multiplo e dinamico per veicoli elettrici pesanti, dotato di stabilizzazione controllata via software per assorbire i disturbi sulla rete energetica locale.
Il sistema previsto consiste in un sistema di ricarica configurabile dinamicamente basato su moduli collegabili in parallelo, ciascuno con tre uscite da 60 kW. In questo modo si vuole essere in grado di distribuire dinamicamente la capacità di carico su più veicoli. Il sistema di ricarica può quindi essere utilizzato per la ricarica occasionale fino a 360 kW per un singolo veicolo e per la ricarica regolare di più veicoli.
Inoltre, sono in fase di sviluppo un software intelligente e una scheda di microcontrollo. Il convertitore del sistema di ricarica può essere utilizzato tramite questo software per compensare i disturbi della rete. I disturbi vengono neutralizzati attraverso un percorso a bassa impedenza. Ciò consente di convertire le perdite sulla rete in energia utilizzabile, migliorando al contempo la qualità della tensione della rete. Di fatto, il sistema assume completamente la funzione dei filtri di potenza attuali sulla base di un controllo intelligente.
VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) sta progettando di elettrificare completamente la sua flotta di autobus entro i primi anni 2030. Per raggiungere questo obiettivo, il deposito degli autobus di Schweinau doveva essere ampliato e modernizzato. L'infrastruttura di ricarica doveva essere aumentata a 63 punti di ricarica, poiché non era disponibile altro spazio a causa degli edifici adiacenti. Il progetto è stato realizzato durante le operazioni in corso.
La ricostruzione durante l'attività degli autobus ha richiesto una pianificazione precisa e il coordinamento di tutti i partner coinvolti per non compromettere il funzionamento del deposito degli autobus. Per creare ulteriori opzioni di ricarica per gli autobus elettrici, è stato ampliato il collegamento alla rete. Heliox ha costruito un edificio tecnico a due piani con quattro trasformatori, che comprende un quadro di media tensione, trasformatori e quattro quadri di distribuzione principale a bassa tensione.
Al parcheggio è stata aggiunta una tettoia, sotto la quale possono essere parcheggiati altri 24 autobus. Heliox ha installato 32 unità di potenza Flex da 180 kW sulla tettoia. Le prese di ricarica sono state installate sotto la tettoia e sotto il soffitto del parcheggio. L'energia può essere distribuita dinamicamente tra due punti di ricarica tramite l'armadio di distribuzione Heliox.
Data la vicinanza alla zona residenziale, la protezione dal rumore era essenziale, quindi i caricatori e l'edificio tecnico sono stati incapsulati. I cavi tra l'edificio tecnico e i punti di ricarica sono stati fatti passare attraverso condotti di stoccaggio per garantire la protezione antincendio. Nel capannone di stoccaggio sono state installate diverse pareti antincendio.
È prevista l'espansione del fotovoltaico e la realizzazione di un tetto verde sul magazzino e sulla tettoia.
VAG gestisce attualmente oltre 200 autobus a Norimberga, 92 dei quali sono già autobus elettrici che vengono ricaricati durante la notte nel sito. Vengono utilizzati autobus di MAN, Daimler e Solaris. In questo progetto sono stati installati 32 caricatori per un totale di 63 punti di ricarica con una potenza complessiva di 5,8 MW. Un autobus urbano VAG percorre circa 60.000 chilometri all'anno. Secondo i calcoli di VAG, il potenziale di protezione del clima è altrettanto elevato: circa 60 tonnellate di CO2 risparmiate per veicolo e per anno.
