L'esperienza di ricarica EV migliora ogni mese. Con le nuove innovazioni, l'esperienza e l'educazione, la transizione dal gas e dal diesel al trasporto ibrido e completamente elettrico diventa sempre più fluida. Tuttavia, questa transizione è lungi dall'essere perfetta e per i caricatori della prima volta (qualunque sia l'EV!) può essere scoraggiante iniziare.
Quando si tratta di hardware e software, cosa si può fare per migliorare l'esperienza dell'utente, per ridurre i tempi di inattività del caricabatterie e quali implicazioni ha questo per l'industria della ricarica EV mentre guardiamo ai prossimi anni.
Hardware
La velocità di ricarica e la disponibilità dei caricabatterie sono solo metà della storia quando si tratta dell'esperienza di ricarica dei veicoli elettrici. Non importa quanti caricatori rapidi ci siano sul tuo percorso se sono offline, rotti o hanno un accesso ostacolato che rende impossibile la ricarica. I tempi morti sono un fattore spesso trascurato.
La scelta del giusto tipo di hardware è fondamentale quando si considera una buona esperienza utente. Decidere tra modulare e non modulare è una considerazione fondamentale. In Heliox la nostra tecnologia si basa su moduli di potenza. Un modulo è pari a 12,5 kw, quindi 4 moduli costituiscono i nostri caricabatterie rapidi da 50kW. Se, ad esempio, un modulo si guasta, ne abbiamo altri 3 in funzione, in modo che gli utenti possano continuare a ricaricare, mentre il nostro team di assistenza risolve il problema, il più delle volte in modo remoto e rapido.
Software
È giusto dire che la maggior parte dei tempi morti associati ai caricabatterie EV deriva da problemi di software. Aggiornamenti regolari sono necessari per mantenere l'hardware in funzione con l'ultimo firmware che deve poi comunicare con le applicazioni mobili degli utenti e una varietà di veicoli elettrici in carica a sua volta.
Questo non riguarda solo i punti di ricarica, ma anche gli EV. Prendete la recente notizia che alcune versioni dell'ID 3 completamente elettrico sono in ritardo perché il software dell'auto non è pronto. Secondo il Verge:
"È un occhio nero per il progetto, ed è una delle ragioni per cui il CEO di VW Herbert Diess è stato rimosso dal suo ruolo nel marchio questa settimana".
È stato lo stesso CEO che ha criticato la rete di ricarica Ionity dopo aver fatto un viaggio EV attraverso l'Italia. Secondo Bloomberg:
"L'amministratore delegato è sceso sui social media giovedì per rimproverare la Ionity GmbH, la società di ricarica parzialmente controllata dalla VW, per una spiacevole esperienza alla guida di una ID.3 verso una destinazione estiva. Diess ha detto di aver avuto problemi a trovare una spina funzionante lungo il passo del Brennero che collega l'Austria all'Italia".
Con i leader OEM che criticano pubblicamente le loro reti di ricarica veloce - c'è evidentemente una lunga strada da percorrere prima che il grande pubblico possa godere di un'esperienza di ricarica senza soluzione di continuità quando si tratta di hardware e software.
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