First Bus Caledonia Bus Depot ed Heliox hanno fatto la storia installando il più grande sito di ricarica rapida per e-bus del Regno Unito. Heliox ha installato un totale di 80 caricatori Rapid 150kW Modular (160 prese DC) e due caricatori Mobile 40kW. Il deposito è in grado di ricaricare simultaneamente 162 veicoli con una potenza totale installata di 12 MW.
Qui, il Property Project Manager di First Bus, David Seaton, condivide le sue opinioni sul progetto, sulla collaborazione con Heliox e sui vantaggi del trasporto elettrico per le città e i residenti.
D: First Bus è la forza trainante della costruzione del più grande deposito di e-bus del Regno Unito, a Glasgow. David, puoi condividere alcuni dettagli sull'importanza del progetto? Come mai First Bus ha deciso di lavorare con Heliox e di passare all'elettrico?
Glasgow è il deposito più nuovo e più grande che abbiamo in portafoglio. Questo è stato il motivo principale che ci ha spinto a decidere di elettrificare la nostra flotta di autobus. Si è anche verificato un collegamento con il COP26, il che è stato un vantaggio. È stato l'inizio del viaggio dell'azienda verso l'elettrificazione della flotta e l'inizio del nostro lavoro con Heliox.
Abbiamo iniziato pubblicando una gara d'appalto e, alla fine, Heliox se l'è aggiudicata offrendoci una soluzione a lungo termine per le nostre esigenze di ricarica, compreso un accordo sul livello di servizio.
Il progetto è stato un investimento enorme. Per questo motivo cercavamo un'infrastruttura di ricarica a prova di futuro, in grado di funzionare per diversi anni. Heliox ci ha offerto una garanzia che copre un lungo periodo di tempo e un uso estensivo del prodotto, quindi questa è stata la principale forza trainante della nostra decisione di lavorare con loro e della nostra collaborazione.
D: Può condividere qualche dettaglio sulla sua esperienza di lavoro con Heliox?
È andata molto bene. Considerando che il progetto di Glasgow era la prima volta che collaboravamo con Heliox. È stata anche la prima volta che un prodotto Heliox è stato installato in Scozia, e tutto è filato liscio. Heliox ha apportato molte conoscenze e competenze per aiutarci a migliorare l'infrastruttura di ricarica esistente e a incorporare idee per progetti futuri. È iniziato un buon rapporto di collaborazione che è sfociato in un'ottima partnership".
D: Qual è il modello di ricarica per la flotta di First Bus?
Per ora, il modello di ricarica standard consiste nel mantenere la ricarica in loco presso il deposito durante la notte, quando gli autobus rientrano nel deposito alla fine della giornata. Questo può avvenire dalle sette o otto di sera fino alle tre o quattro del mattino.
Il nostro piano per il prossimo futuro prevede che i caricabatterie vengano utilizzati per ricaricare la nostra flotta di autobus durante la notte e poi durante il giorno per le aziende che utilizzano flotte di veicoli elettrici. Potrebbero essere aziende come Amazon, DPD e UPS, che potrebbero affittare i caricabatterie per caricare i loro camion per le consegne.
D: L'installazione della prima fase del progetto è avvenuta giusto in tempo per l'inaugurazione durante la COP26. Sono previsti altri impianti o infrastrutture di ricarica?
Stiamo provvedendo a potenziare l'alimentazione elettrica. Questo significa che saremo in grado di avere un deposito completamente pronto per il futuro che ci permetterà di ricaricare circa 350-400 autobus al giorno. Abbiamo anche altri sei siti di ricarica in corso di realizzazione. Due di questi sono in Scozia e quattro in Inghilterra, dove stiamo installando altri autobus. Questo ci permetterà di avere altri 300 veicoli nei prossimi 18-24 mesi.
D: First Bus ha in programma una trasformazione verde verso una flotta di e-bus a zero emissioni entro il 2035. Perché è importante per First Bus dare priorità al trasporto elettronico verde?
È importante per l'azienda considerare il trasporto ecologico. Negli ultimi tre o quattro mesi in tutta Europa si sono verificati fenomeni meteorologici estremi, le piogge in Pakistan e altri eventi legati al cambiamento climatico che sottolineano l'importanza di abbandonare i veicoli ICE e di decarbonizzare i trasporti. La spinta a combattere il cambiamento climatico e a cercare di ridurre le emissioni, passando a una flotta di veicoli a zero emissioni, ci aiuta a motivare il viaggio che tutti dobbiamo intraprendere.
D: Come servizio di trasporto pubblico, come è stato accolto il progetto dai residenti?
Penso che sia stato accolto molto bene. È ancora relativamente presto. È attivo da circa dieci mesi. Ma in termini di feedback dei clienti è stato ben accolto, soprattutto dai politici locali e nazionali che hanno contribuito a finanziarlo e a portarlo alla fase finale.
Anche il pubblico ha espresso giudizi positivi sul sito. Guardano i nuovi veicoli e vedono che sono silenziosi, moderni e a zero emissioni. Per loro è una grande soddisfazione.
D: Qual è, secondo lei, il consiglio più importante per le altre PTO che iniziano il percorso elettrico?
Ci sono due decisioni importanti da prendere all'inizio di un progetto. La prima è la scelta del produttore di autobus e la seconda è l'infrastruttura che supporterà la flotta. Ciò include i cavi, i trasformatori, i caricabatterie e la quantità di energia necessaria. Una volta scelto il fornitore di autobus e decisa la dimensione della batteria, è necessario scegliere i caricabatterie in base alle dimensioni della flotta. Dovete considerare la velocità di ricarica, che a sua volta indicherà la quantità di energia di cui avrete bisogno per gestire le vostre operazioni.
In termini di costi, il passaggio a una flotta completamente elettrica può essere costoso in alcuni casi. Qui in Scozia siamo abbastanza fortunati perché il governo mette a disposizione dei fondi per sostenere i costi dell'infrastruttura. Abbiamo anche collaborato con Scottish Power, l'operatore di rete locale di Glasgow, che ha fornito finanziamenti per l'aggiornamento della rete locale. Quindi, se ci sono fondi disponibili, consiglierei ad altri operatori di utilizzarli.
D: Infine, perché altri PTO dovrebbero lavorare con Heliox?
Heliox è un buon partner collaborativo, in grado di pensare fuori dagli schemi. Un partner in grado di recepire commenti e feedback e di incorporarli nella configurazione di ricarica e nelle piattaforme software è essenziale. Perché non si tratta solo di considerare un caricabatterie come un pezzo di kit da avvitare a terra. C'è molto più lavoro in background sul lato del software, e il lavoro che è stato fatto attraverso le telecomunicazioni e le videochiamate per mesi in anticipo. A questo proposito, tutta la comunicazione con Heliox è stata fenomenale. È proprio questo il vantaggio di una partnership che funziona senza intoppi, come dovrebbe essere per ogni cosa.
Heliox ha anche un ottimo modello di TCO, ovvero di costo totale di proprietà. Direi che, in base ai test di mercato, è superiore a quello che offrono gli altri e i concorrenti hanno molto da recuperare per eguagliare Heliox.
Scoprite come Heliox può aiutarvi a iniziare il vostro viaggio verso una flotta completamente elettrica.
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