Le aziende di trasporto pubblico nei Paesi Bassi stanno sempre più revisionando le loro flotte: facendo la transizione dagli autobus diesel e a gas naturale a quelli elettrici. Il trasporto regionale e quello urbano si prestano specificamente all'elettrificazione. Dopo tutto, gli autobus viaggiano su percorsi fissi e solitamente piuttosto brevi.
Tuttavia, il trasporto elettrico richiede sempre un'infrastruttura di ricarica molto affidabile. Nessuno vuole aspettare un autobus che impiega troppo tempo per caricarsi o uno che si è rotto a causa delle batterie scariche. Croonwolter&dros collabora con Heliox, un'azienda specializzata in soluzioni di ricarica rapida per veicoli elettrici. Nei progetti che le due aziende intraprendono insieme, Croonwolter&dros assume il ruolo di integratore di sistemi. L'azienda di proprietà della TBI è responsabile di tutti i collegamenti tra le stazioni di ricarica e la rete energetica. Attualmente, Heliox e Croonwolter&Dros stanno collaborando su un progetto all'aeroporto di Amsterdam Schiphol. Nel giro di pochi mesi, l'area dell'aeroporto avrà 100 autobus che funzioneranno esclusivamente con l'elettricità. Completamente senza emissioni e silenziosi.
Cooperazione nella transizione energetica
Il progetto Schiphol è il più grande del suo genere in Europa. "Usiamo 'Intelligenza attraverso la tecnologia' come nostro slogan. Vogliamo essere all'avanguardia assoluta degli sviluppi tecnologici. La transizione energetica è uno dei più grandi sviluppi tecnologici del nostro tempo", dice Patric Vranckx, regional manager Utility Projects South East di Croonwolter&dros. Il primo contatto tra le due aziende è stato stabilito durante un progetto per Transdev, elettrificando il trasporto pubblico nella città di Eindhoven. "Il progetto di Eindhoven è stato il primo del suo genere nei Paesi Bassi. Con la Heliox responsabile delle stazioni di ricarica e l'OEM locale di autobus VDL che forniva gli autobus, il progetto aveva ancora bisogno di una terza parte che potesse fornire e gestire la connessione ininterrotta con la rete energetica e la comunicazione con le società di servizi. A causa della nostra esperienza, della nostra capacità di progettazione e implementazione e delle nostre dimensioni, Croonwolter&dros si è unita alla combinazione esistente di due. Fin dall'inizio, siamo andati molto d'accordo come triumvirato".
Jaap Schuddemat, CEO di Heliox, conferma: "Siamo stati soddisfatti della cooperazione sul progetto di Eindhoven. C'è una cosa che è una chiave assoluta con questo tipo di installazioni: il tempo di attività deve essere straordinariamente alto. Questo significa che sia l'attrezzatura di ricarica che l'infrastruttura di ricarica devono essere di altissima qualità. Entrambi hanno un grande impatto sulla velocità di ricarica degli autobus. Abbiamo accettato questa sfida pieni di fiducia sulla base dei risultati del progetto Eindhoven. Anche se questo progetto era due volte più grande di Eindhoven".
Progetto Schiphol
Heliox sta erigendo più di cento banchine di ricarica in quattro luoghi diversi. In totale, l'infrastruttura comprenderà 23 caricatori ad alta velocità da 450kW, che possono caricare un autobus in 5-10 minuti ciascuno. Usando i pantografi montati sul tetto, gli autobus si collegano con una copertura di ricarica che è collegata ai caricatori ad alta velocità. In questo modo, gli autobus possono caricarsi durante l'attesa della loro prossima partenza. Inoltre, l'infrastruttura comprende 86 caricatori da 30kW per caricare gli autobus durante la notte. Questo avviene a un ritmo più lento, poiché non c'è fretta durante la notte. "Stiamo parlando di installazioni di dimensioni considerevoli", continua Schuddemat. "Heliox crea l'attrezzatura, mentre Croonwolter&dros si occupa non solo della progettazione tecnica ma anche dell'intera infrastruttura per le colonnine di ricarica e del collegamento delle coperture di ricarica".
Anche se nel progetto Schiphol la responsabilità principale di Croonwolter&dros è quella di collegare la rete energetica alle stazioni di ricarica Heliox e alle coperture di ricarica, c'è molto di più di quello che si vede. Vranckx: "Siamo fortemente coinvolti nel processo di costruzione, nella progettazione di tutte le tubature, le linee di comunicazione, le stazioni di distribuzione, le misure di sicurezza e lo sviluppo complessivo. Siamo anche responsabili delle relazioni con i servizi pubblici. In questo aspetto, Pierre van Driel gioca un ruolo vitale e centrale. Egli supervisiona il mantenimento di tutti i contatti a livello tecnico e commerciale con tutte le parti coinvolte, comprese le compagnie energetiche".
Rafforzarsi a vicenda
La cooperazione tra le due parti apre un mondo di nuove possibilità. Schuddemat: "Cooperando, ognuno di noi diventa più forte. Le nostre conoscenze e competenze sono complementari. Su ogni nuovo progetto, siamo in grado di accelerare il nostro modo di lavorare, pur mantenendo i massimi livelli in termini di qualità e precisione". Questo è confermato da Vranckx: "Abbiamo un'ottima intesa su come collaborare e siamo in grado di sollevarci a vicenda. Attraverso il nostro coinvolgimento in questi progetti, riusciamo ad ottenere una certa posizione come azienda. Nel settore delle utility, siamo già - tra l'altro - abbastanza conosciuti come fornitore di servizi tecnici per ospedali, edifici scolastici, uffici e istituzioni sanitarie. Ora, stiamo ottenendo un track-record simile nella transizione a zero emissioni".
Prospettive condivise
Per due aziende che lavorano insieme come un tutt'uno, avere una visione condivisa del futuro è un requisito assoluto. Alla domanda sulle loro aspettative per il futuro, entrambi indicano che il progetto Schiphol è solo un assaggio di ciò che deve ancora venire. Come esempio specifico, Vranckx indica il futuro del trasporto merci: "Per il momento, il trasporto a lunga distanza è il dominio dei camion diesel convenzionali. Tuttavia, nelle periferie urbane, vedremo l'aumento degli hub di transito. Le merci saranno trasferite da grandi combinazioni camion-rimorchio a navi da carico più piccole ed elettrificate". Il mondo del trasferimento dei container nei porti è un altro grande esempio di dove ci saranno grandi cambiamenti nel prossimo futuro. "Nei porti, gran parte del trasporto è una questione di percorsi molto brevi da a a b, raccogliendo un container per lasciarlo un paio di centinaia di metri lungo le banchine. Questo mondo vedrà i primi segni di elettrificazione, quando il trasporto tra le navi e i camion diesel convenzionali, che portano le merci agli hub di transito, sarà elettrificato. Questi camion convenzionali viaggiano nell'entroterra fino agli hub di transito che circondano le città. Con il trasporto elettrico che porta il carico più lontano nella città", conclude Schuddemat. "Tutto questo renderà le città più vivibili. Con meno emissioni, meno fumi, meno rumore".
