Stadtwerke Lübeck Mobil ha fissato l'obiettivo di elettrificare il 70% della sua flotta di autobus entro il 2030. Per raggiungere questo obiettivo, entro la metà del 2023 saranno acquistati 50 autobus mono e snodati completamente elettrici, che verranno ricaricati principalmente di notte durante le pause di lavoro. A tal fine, l'infrastruttura di ricarica del deposito esistente sarà ampliata con 40 punti di ricarica.
Il sistema di ricarica è composto da 40 unità di potenza Flex da 180 kW e 42 depot box CCS2. Le cassette di deposito sono state montate a un'altezza di circa 2,5 m su una traversa realizzata con elementi BÜTEC per tenere conto dello spazio limitato della sala. I cavi di ricarica sono fissati alle cassette di deposito e pendono fino a circa 50 cm dal pavimento del capannone. In questo modo è più facile per gli operatori inserire le spine di ricarica. L'interruttore di arresto di emergenza, posizionato vicino al punto di ricarica, garantisce una maggiore sicurezza.
Per utilizzare in modo efficiente il calore residuo delle unità elettriche, è stato installato un sistema di scarico dell'aria, in quanto il calore residuo può essere diretto nel garage o scaricato attraverso il tetto. Sono stati installati fino a 12 gruppi elettrogeni uno dietro l'altro e collegati al sistema di calore residuo, costituito da un condotto dell'aria di scarico, sportelli di ventilazione, ventilatori e sensori di temperatura. A seconda della temperatura, il garage può essere riscaldato o il calore può essere convogliato all'esterno.
In collaborazione con Stausberg & Vosding, è stato implementato un sistema di ricarica e gestione del carico che visualizza i caricabatterie e controlla la potenza in uscita a bassa tensione. Serve anche come interfaccia per il servizio a valore aggiunto in conformità con la VDV 261.
L'infrastruttura di ricarica è stata allestita durante il funzionamento degli autobus.
Stadtwerke Lübeck Mobil alimenta i suoi autobus elettrici con elettricità verde. Il fabbisogno energetico mensile di un autobus elettrico è di circa 10 MWh. A partire dal 2023, ciò consentirà di risparmiare circa 2.000 tonnellate di CO2 e 20 tonnellate di NOx all'anno rispetto al 2019.
Heliox e TU/e intendono sviluppare una soluzione integrata che renda accessibile la ricarica dei veicoli elettrici pesanti senza conseguenze negative per le reti elettriche locali. Insieme, vogliamo raggiungere questo obiettivo sviluppando e dimostrando un nuovo sistema di ricarica multiplo e dinamico per veicoli elettrici pesanti, dotato di stabilizzazione controllata via software per assorbire i disturbi sulla rete energetica locale.
Il sistema previsto consiste in un sistema di ricarica configurabile dinamicamente basato su moduli collegabili in parallelo, ciascuno con tre uscite da 60 kW. In questo modo si vuole essere in grado di distribuire dinamicamente la capacità di carico su più veicoli. Il sistema di ricarica può quindi essere utilizzato per la ricarica occasionale fino a 360 kW per un singolo veicolo e per la ricarica regolare di più veicoli.
Inoltre, sono in fase di sviluppo un software intelligente e una scheda di microcontrollo. Il convertitore del sistema di ricarica può essere utilizzato tramite questo software per compensare i disturbi della rete. I disturbi vengono neutralizzati attraverso un percorso a bassa impedenza. Ciò consente di convertire le perdite sulla rete in energia utilizzabile, migliorando al contempo la qualità della tensione della rete. Di fatto, il sistema assume completamente la funzione dei filtri di potenza attuali sulla base di un controllo intelligente.
Stadtwerke Lübeck Mobil ha fissato l'obiettivo di elettrificare il 70% della sua flotta di autobus entro il 2030. Per raggiungere questo obiettivo, entro la metà del 2023 saranno acquistati 50 autobus mono e snodati completamente elettrici, che verranno ricaricati principalmente di notte durante le pause di lavoro. A tal fine, l'infrastruttura di ricarica del deposito esistente sarà ampliata con 40 punti di ricarica.
Il sistema di ricarica è composto da 40 unità di potenza Flex da 180 kW e 42 depot box CCS2. Le cassette di deposito sono state montate a un'altezza di circa 2,5 m su una traversa realizzata con elementi BÜTEC per tenere conto dello spazio limitato della sala. I cavi di ricarica sono fissati alle cassette di deposito e pendono fino a circa 50 cm dal pavimento del capannone. In questo modo è più facile per gli operatori inserire le spine di ricarica. L'interruttore di arresto di emergenza, posizionato vicino al punto di ricarica, garantisce una maggiore sicurezza.
Per utilizzare in modo efficiente il calore residuo delle unità elettriche, è stato installato un sistema di scarico dell'aria, in quanto il calore residuo può essere diretto nel garage o scaricato attraverso il tetto. Sono stati installati fino a 12 gruppi elettrogeni uno dietro l'altro e collegati al sistema di calore residuo, costituito da un condotto dell'aria di scarico, sportelli di ventilazione, ventilatori e sensori di temperatura. A seconda della temperatura, il garage può essere riscaldato o il calore può essere convogliato all'esterno.
In collaborazione con Stausberg & Vosding, è stato implementato un sistema di ricarica e gestione del carico che visualizza i caricabatterie e controlla la potenza in uscita a bassa tensione. Serve anche come interfaccia per il servizio a valore aggiunto in conformità con la VDV 261.
L'infrastruttura di ricarica è stata allestita durante il funzionamento degli autobus.
Stadtwerke Lübeck Mobil alimenta i suoi autobus elettrici con elettricità verde. Il fabbisogno energetico mensile di un autobus elettrico è di circa 10 MWh. A partire dal 2023, ciò consentirà di risparmiare circa 2.000 tonnellate di CO2 e 20 tonnellate di NOx all'anno rispetto al 2019.
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