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Il governo tedesco ha fissato obiettivi ambiziosi per ridurre le emissioni di CO2 del 65% entro il 2030 e dell'88% entro il 2040, aumentando così la pressione per trovare soluzioni efficienti e sostenibili per il trasporto e di conseguenza infrastrutture di ricarica affidabili.
Per questo progetto è stato scelto un nuovo approccio, utilizzando pali che alimentano un totale di 1MW.Tre pali girevoli e quattro pali di ricarica sono stati installati presso il deposito di ricarica di Betriebshof Friesdorf Godesberger Allee 120 a Bonn.
Inoltre, sette FAST DC 150 raffreddati a liquido sono stati installati in un edificio separato, l'E-Zentrale. Un sistema di controllo digitale con un touch panel monitora l'infrastruttura di ricarica, fornendo un feedback sullo stato dei caricatori, sul consumo energetico, sui tempi di ricarica, sui messaggi di errore e sulla gestione del carico, ed è in contatto con il fornitore di energia per quanto riguarda la potenza elettrica disponibile.
Lo spazio di parcheggio del deposito potrebbe essere lasciato intatto perché c'è abbastanza spazio per parcheggiare due autobus uno vicino all'altro, permettendo di installare l'infrastruttura di ricarica senza occupare ulteriore spazio. Il cavo di ricarica è attaccato alla bobina di ricarica che permette a due e-bus di essere caricati simultaneamente e l'isola tra i due è mantenuta libera per gli autisti che camminano tra gli autobus. Inoltre, l'installazione della sala di controllo dà accesso al monitoraggio remoto. Il tutto combinato in una soluzione flessibile, intuitiva, che fa risparmiare tempo e spazio.
Heliox e TU/e intendono sviluppare una soluzione integrata che renda accessibile la ricarica dei veicoli elettrici pesanti senza conseguenze negative per le reti elettriche locali. Insieme, vogliamo raggiungere questo obiettivo sviluppando e dimostrando un nuovo sistema di ricarica multiplo e dinamico per veicoli elettrici pesanti, dotato di stabilizzazione controllata via software per assorbire i disturbi sulla rete energetica locale.
Il sistema previsto consiste in un sistema di ricarica configurabile dinamicamente basato su moduli collegabili in parallelo, ciascuno con tre uscite da 60 kW. In questo modo si vuole essere in grado di distribuire dinamicamente la capacità di carico su più veicoli. Il sistema di ricarica può quindi essere utilizzato per la ricarica occasionale fino a 360 kW per un singolo veicolo e per la ricarica regolare di più veicoli.
Inoltre, sono in fase di sviluppo un software intelligente e una scheda di microcontrollo. Il convertitore del sistema di ricarica può essere utilizzato tramite questo software per compensare i disturbi della rete. I disturbi vengono neutralizzati attraverso un percorso a bassa impedenza. Ciò consente di convertire le perdite sulla rete in energia utilizzabile, migliorando al contempo la qualità della tensione della rete. Di fatto, il sistema assume completamente la funzione dei filtri di potenza attuali sulla base di un controllo intelligente.
Il governo tedesco ha fissato obiettivi ambiziosi per ridurre le emissioni di CO2 del 65% entro il 2030 e dell'88% entro il 2040, aumentando così la pressione per trovare soluzioni efficienti e sostenibili per il trasporto e di conseguenza infrastrutture di ricarica affidabili.
Per questo progetto è stato scelto un nuovo approccio, utilizzando pali che alimentano un totale di 1MW.Tre pali girevoli e quattro pali di ricarica sono stati installati presso il deposito di ricarica di Betriebshof Friesdorf Godesberger Allee 120 a Bonn.
Inoltre, sette FAST DC 150 raffreddati a liquido sono stati installati in un edificio separato, l'E-Zentrale. Un sistema di controllo digitale con un touch panel monitora l'infrastruttura di ricarica, fornendo un feedback sullo stato dei caricatori, sul consumo energetico, sui tempi di ricarica, sui messaggi di errore e sulla gestione del carico, ed è in contatto con il fornitore di energia per quanto riguarda la potenza elettrica disponibile.
Lo spazio di parcheggio del deposito potrebbe essere lasciato intatto perché c'è abbastanza spazio per parcheggiare due autobus uno vicino all'altro, permettendo di installare l'infrastruttura di ricarica senza occupare ulteriore spazio. Il cavo di ricarica è attaccato alla bobina di ricarica che permette a due e-bus di essere caricati simultaneamente e l'isola tra i due è mantenuta libera per gli autisti che camminano tra gli autobus. Inoltre, l'installazione della sala di controllo dà accesso al monitoraggio remoto. Il tutto combinato in una soluzione flessibile, intuitiva, che fa risparmiare tempo e spazio.
