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Essendo una delle città che punta a sistemi di autobus urbani a zero emissioni (ZeEUS), la Finlandia mirava a valutare soluzioni di autobus urbani completamente elettrici, inizialmente con 12 autobus. Anche l'interoperabilità e la scalabilità erano elementi dei requisiti di Helsinki, anche se in una fase iniziale.
L'azienda di trasporto pubblico della capitale finlandese Helsinki gestisce 12 autobus che hanno una lunghezza totale di 12 metri. La ricarica affidabile è assicurata da un progetto di infrastruttura Heliox per un totale di 3MW. La Heliox ha anche lavorato per raggiungere l'obiettivo di standardizzare la ricarica veloce utilizzando la tecnologia del pantografo invertito.
Con Heliox che fornisce prodotti modulari e scalabili supportati da manutenzione 24x7, assistenza e orientamento alle soluzioni.
L'Helsinki City Transport (HKL) ha prestato gli e-bus a 5-6 diversi operatori che li hanno utilizzati insieme agli autobus diesel convenzionali in diverse linee. I blocchi stradali verso l'esitazione nell'adozione di soluzioni elettriche vengono lavorati dalla capitale finlandese, e nell'interoperabilità potenzialmente "globale" tra marche e caricatori da Heliox come parte degli obiettivi di prodotto a lungo termine.
Heliox e TU/e intendono sviluppare una soluzione integrata che renda accessibile la ricarica dei veicoli elettrici pesanti senza conseguenze negative per le reti elettriche locali. Insieme, vogliamo raggiungere questo obiettivo sviluppando e dimostrando un nuovo sistema di ricarica multiplo e dinamico per veicoli elettrici pesanti, dotato di stabilizzazione controllata via software per assorbire i disturbi sulla rete energetica locale.
Il sistema previsto consiste in un sistema di ricarica configurabile dinamicamente basato su moduli collegabili in parallelo, ciascuno con tre uscite da 60 kW. In questo modo si vuole essere in grado di distribuire dinamicamente la capacità di carico su più veicoli. Il sistema di ricarica può quindi essere utilizzato per la ricarica occasionale fino a 360 kW per un singolo veicolo e per la ricarica regolare di più veicoli.
Inoltre, sono in fase di sviluppo un software intelligente e una scheda di microcontrollo. Il convertitore del sistema di ricarica può essere utilizzato tramite questo software per compensare i disturbi della rete. I disturbi vengono neutralizzati attraverso un percorso a bassa impedenza. Ciò consente di convertire le perdite sulla rete in energia utilizzabile, migliorando al contempo la qualità della tensione della rete. Di fatto, il sistema assume completamente la funzione dei filtri di potenza attuali sulla base di un controllo intelligente.
Essendo una delle città che punta a sistemi di autobus urbani a zero emissioni (ZeEUS), la Finlandia mirava a valutare soluzioni di autobus urbani completamente elettrici, inizialmente con 12 autobus. Anche l'interoperabilità e la scalabilità erano elementi dei requisiti di Helsinki, anche se in una fase iniziale.
L'azienda di trasporto pubblico della capitale finlandese Helsinki gestisce 12 autobus che hanno una lunghezza totale di 12 metri. La ricarica affidabile è assicurata da un progetto di infrastruttura Heliox per un totale di 3MW. La Heliox ha anche lavorato per raggiungere l'obiettivo di standardizzare la ricarica veloce utilizzando la tecnologia del pantografo invertito.
Con Heliox che fornisce prodotti modulari e scalabili supportati da manutenzione 24x7, assistenza e orientamento alle soluzioni.
L'Helsinki City Transport (HKL) ha prestato gli e-bus a 5-6 diversi operatori che li hanno utilizzati insieme agli autobus diesel convenzionali in diverse linee. I blocchi stradali verso l'esitazione nell'adozione di soluzioni elettriche vengono lavorati dalla capitale finlandese, e nell'interoperabilità potenzialmente "globale" tra marche e caricatori da Heliox come parte degli obiettivi di prodotto a lungo termine.
